手动挡驾驶技巧入门教程

手动挡汽车相对于自动档汽车来说能适应更多的情况，但手动挡的汽车驾驶技术要求比自动档要高，以下是小编搜索整理的关于手动挡驾驶技巧入门教程，供大家参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!

先简单介绍一下这幅手动挡变速箱机械图

(相关资料图)

注：图中不包含轴1和离合器部分，数字标注为相应档位齿轮。

例：车辆起步时，离合—挂档—半联动—正常行驶，对应车辆变速机构的工作状态为：离合器分离(此时轴1转动，轴2、轴3静止)—同步器与轴2中1档齿轮咬合(轴1转动，轴2、轴3静止)—离合器摩擦(此时轴1转动，带动轴2转动，同步器摩擦，带动轴3转动)—离合器、同步器摩擦结束，完成结合;轴1、2、3完成结合。

手动挡驾驶技巧入门，此处不做多说，只解答几个常见问题和误区。

1、起步是否需要踩油门?

一般来讲，起步带不带油门都可以，但不带油门起步实在太慢，还容易憋车，建议大家稍稍带点油门起步。

2、什么时候用半联动?

半联动能保持平顺性，但会对离合器和同步器带来磨损，能少用就少用。

(1)起步必须用半联动

(2)换挡时，需要半联动，在车速、发动机转速、档位匹配不合适时，需要较长时间保持半联动。如以50的速度挂2档，如果不会补油，只能保持半联动，直到转速与速度匹配后松开。这时的半联动对离合器和同步器是有一定磨损的，不建议大家尝试太多。

(3)其他时候尽量不用半联动。有人在堵车时喜欢长时间半联动，这样对离合器和变速箱是有磨损的。

3、空挡滑行省油?

答案是不一定，首先不建议空挡滑行或踩离合滑行。

两者对油耗区别：带档滑行时，轴1、2、3是完全结合的，送掉油门踏板，车轮转动能维持发动机转动，此时完全不耗油，但滑行距离短;空挡滑行时，轴1与轴2、3是断开的，发动机需要烧少量油来维持运转(怠速)，但滑行距离长。所以如果短距离滑行，带档会更省油一些。

4、能否跳档升档、降档?

可以

5、怎样快速上坡起步?

很多车都带上坡辅助功能，可以无视此条。

对不带上坡辅助的车，上坡起步时，可以不用手刹：脚踩刹车慢松离合，当感觉到车“吃上劲”了，保持离合位置不动，右脚快速从刹车踏板转移到油门踏板，然后油离配合，可以不溜车直接上坡。

手动挡换挡技巧之两脚离合的作用及操作方法：

作用：两脚离合可以减少同步器的磨损，尤其在激烈驾驶情况下，两脚离合可以保护同步器。

操作方法：1、升档：踩离合退档—松离合(空挡)—踩离合挂档—松离合。

2、降档：踩离合退档—松离合(空挡)—补油—踩离合挂档—松离合。

补油及跟趾动作：

激烈驾驶时，除了两脚离合外，还应学会适时补油和跟趾动作。

补油：补油是为了让换挡时，发动机转速、档位、车速更好地匹配，从而最大程度降低离合器、同步器的磨损，更好地保护离合器、变速箱。严格来讲，当发动机当前转速低于挂档后转速时，都要进行补油。补油时，以 发动机转速 比目标档位对应转速稍高一点为宜。空挡补油效果要好于踩着离合器补油。

跟趾动作：给人感觉是踩着刹车踩油门，电影《头文字D》中藤原拓海的招牌动作，这是专业赛车手跑赛道的必备要领。

该动作的.核心是刹车时不断降档，让发动机一直处于较高扭矩输出的转速区间，保证加速时第一时间冲出去，一般用于过弯出弯。

该动作作用是激烈驾驶时，降档过程保护变速箱(同步器)和离合器。可以用一脚离合完成，也可用两脚离合完成。

该动作难点是右脚有同时踩刹车和油门的过程，用右脚左侧踩住刹车，降档补油时右脚右侧完成补油动作，补油时刹车不能受影响。

一脚离合跟趾动作：在右脚保持刹车的条件下，离合—降档补油—松离合—离合—降档补油—松离合—·······一直循环到快出弯时，松开刹车，全力油门，加速出弯。

二脚离合原理相仿。

两者区别：一脚离合能保证轴1和轴3处在相同速度，两脚离合能保证三个轴同时处于相同速度，所以两脚离合可以更好地保护变速箱。但由于两脚离合动作慢，且轴2的质量较轻，惯量较小，对离合器、同步器的负担不大，所以一般情况下，跟趾动作可以只采用一脚离合法。

无离合换挡：

当发动机转速、档位、车速匹配得当时，可以不踩离合直接换挡。该动作仅仅适用于对手动挡非常熟悉的老手，且对换挡时机要求特别高，又没有什么实际意义(除非离合器坏了，或者装X用)，因此不做推荐，只做介绍。

操作方法：1、升档：行驶时，收油瞬间拉空挡，等转速降落到合理范围(一般误差不超过50转)和再将档杆推入下一档位。要求档位、转速、车速匹配恰当，且注意把握时机，若错过时机，只能通过再次补油的方式挽救。

2、降档：收油瞬间拉空挡，补油至与目标档位和当前车速对应的转速后，将档杆挂入目标档位。

无离合换挡成功的标志是车辆毫无顿挫感就完成换挡，若出现顿挫、打齿，那恭喜你，你的车又被你折腾了一把!