过去一周，全国多地4S门店几乎被踏破门槛，其中以湖北省杀价最疯。不久前刚签下法拉第未来（Faraday Future）中国总部的湖北，又做了一回汽车行业的表率，将燃油车价格一撸到底。算上政府和车企的联合补贴，东风旗下雪铁龙C6(图片|配置|询价)的优惠力度甚至高达9万元。

不夸张地说，一些4S店热闹程度堪比菜市场，销售忙着签单，电话秒变热线。当然汽车媒体也没闲着，有假借购车者身份电话暗访的，也有实地直播大肆宣传的。不过截止到上周末，武汉雪铁龙4S店已经明显降温。

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“除了展车啥也不剩，只能交全款等预约了。”有购车者如是说。而一些人已经暗生悔意，因为预约购车也得排队，活动仅限3月份。

面对这场声势浩大的价格战，新能源车市也嗅到了一丝危险。包括理想、零跑、腾势在内的车企都纷纷宣布价保措施。“即日起至3月31日为止，下定锁单的用户可享90天内返差价服务。”即便是持续多年的“双11”大型电商活动，也无法作出时间跨度如此长的承诺。

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近乎疯狂的降价潮，究竟是车市整体的大甩卖还是部分车企的自救行动？对此，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在最新报告中指出，车市价格环境自2022年起持续低迷，并不是新消息。上述一些刺激措施是地方政府的补贴，旨在帮助当地车企清库存，这对整车厂来说是救助，而非负担。

不过，市场存在夸大刺激措施力度的消息。现实中，刺激措施可能附带许多条件及/或有量的限制。比如，湖北省推出的限时补贴措施仅针对湖北居民，新车还必须得上湖北牌照。补贴流程也较为复杂，购车者需先行垫付补贴款和保证金，这之后才能找4S店、政府寻求退款和补贴。

对于一款被许多人视为边缘品牌的非热门车型，这些条款可能不太具备吸引力。此外，还有一些个别4S门店打出“买bz4x送威驰”等买一送一的口号，实际上名额只有个位数，多的是噱头。尽管如此，此次降价潮依然引起了资本市场不小的反馈，部分车企股价在过去一周内下跌10%～20%。

瑞银认为，部分媒体报道仍可能对市场造成负面影响。虽然在出台地方补贴的省份（如湖北），汽车销售可能得到短期提振，但其它省份的潜在购车人可能会选择等待当地出台补贴政策，因而可能推迟需求，而非拉高需求。正如博主@搞机Time的评论区留言一样，等等党还想继续等。

不仅如此，对于许多品牌而言，其自身的品牌溢价可能受到负面影响，今后按正常价格销售的难度加大。另外，虽然由于锂价下跌，电动汽车的成本不久可能有一定下滑，但燃油车和传统外资品牌可能面临结构性挑战。

或许现在更为严峻的问题是，底牌已经亮出，留给车企的生存空间还剩多少？行业龙头可以趁机扩大市占率、增强长期竞争力，那么规模再小一点、无力卷下去的车企呢？是不是只有被淘汰这一条路？